Les villageois font état que le Baron de Lanans s'est emparé d'une partie de leurs biens et des titres d'un procès en cours. Leur Seigneur, le Comte de Lallemand, fait valoir ses propriétés et ne paie plus que la moitié de ce qu'il leur doit.

La Révolution française se prépare...

Quant au château de Roulans, il endure également des destructions et des pillages dus à cette époque trouble et seule une tour sur les quatre d'origine et un seul bâtiment restent debout.

Le recensement réalisé dénombre 60 feux (foyers) et 32 maisons.

Affiche du 13 octobre 1828.
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Le canal sera mis au gabarit Freycinet entre 1882 et 1921 pour accueillir des péniches de 38,50 mètres de long avec une capacité de 350 tonnes.

Pierre Simon est le propriétaire du moulin attenant.

L'utilisation de l'énergie hydraulique et les nouveaux moyens de transport ferroviaire et fluvial qui se développent au cours du XIX^ème permettent l'implantation dans tous les villages de nombreuses entreprises métallurgiques, textiles, papetières, ... et propulsent la vallée du Doubs dans l'ère de la révolution industrielle. Elle va ainsi vivre un véritable âge d'or pendant près d'un siècle. Au détriment d'autres parties du département qui resteront profondément rurales et qui, pour certaines, verront leur influence s'estomper.

La concession des mines de Laissey (2,34 hectares) et la mine de "Laissey est" alimente leurs deux hauts fourneaux de Clerval.

C'est le début de très nombreuses études et hésitations géo-politiques sur le tracé entre la Vallée de l'Ognon ou la Vallée du Doubs qui aboutiront en 1854 au choix d'une section entre Besançon et Mulhouse passant par la seconde.

Mademoiselle Thérèse Clément prend ses fonctions d'institutrice. Elle loge au-dessus de l'école qui se trouve près de la fontaine au bas du village (qui deviendra l'atelier de distillerie). Les enfants du village ne fréquentent pas tous de manière très assidue l'école, l'instruction obligatoire laïque et gratuite étant instituée seulement par la loi du 28 mars 1882 dite « loi Jules Ferry ». De plus, les conditions sont précaires, absence de toilettes notamment qui seront construites en 1848 après une sommation du préfet !

Ce n'est pas encore la route entre Laissey et Champlive et ses deux tunnels telle qu'elle existe aujourd'hui et qui sera réalisée en 1890, mais celle qui est appelée « la vieille route ». Malgré son étroitesse, cette dernière marque cependant une avancée significative pour faciliter les déplacements entre les cantons et relier les deux plateaux de Roulans et de Bouclans en passant par la Vallée du Doubs.

Toponymie du nom Chevanne

Le chevesne ou la chevanne est un poisson d'eau douce très fréquent en Europe. En Franche-Comté, on lui donne le nom de meunier. Le rapport avec l'exploitant du moulin du même nom est évident !
 
Certains historiens rapprochent également chevanne de l'allemand Schwingen, la balançoire, car ils l'écrivent Schvann. Un nom qui a pu être donné par un germanophone en lien avec le lent balancement des roues à aube du moulin.
 
Enfin, pour être complet dans l'analyse étymologique, chevanne en ancien français est le nom de la perche autour de laquelle on attache de la paille et des fagots pour faire un feu de joie. Mais là, on s'éloigne fortement de l'univers des moulins et il est bien difficile de trouver un quelconque rapprochement avec la bâtisse existante à Laissey.

Le 18 juin 1852, le lit du Doubs est totalement obstrué par un glissement de terrain de 80 000 m³ inondant toute la partie amont, en particulier le moulin (situé à l'emplacement de l'ancienne usine Bost).

En 1854, pour mettre fin à ces perturbations, le Ministère des Travaux Publics ordonne de murer la sortie de la galerie.

Jusqu'en 1874, il s'en suivra de nombreux procès entre le moulin de Laissey et les communes de Champlive et de Dammartin-les-Templiers.

• 188 habitants (sans plus de précision).
• culture : 30 hectares de céréales, 3 hectares de prairie artificielles, un peu de vignes et 146 hectares de bois.
• cheptel : une cinquante de bœufs, vaches et veaux.

Une importante crue du Doubs détruit l'ensemble des actes d'État civil. Ils ne seront reconstitués seulement qu'en 1883 au moyen des doubles transmis au greffe du tribunal civil.

Il est décidé que la section entre Besançon et Mulhouse passera finalement par la Vallée du Doubs via les villes de Baume-les-Dames, Clerval, L'Isle-sur-le-Doubs, Montbéliard et Belfort. Et ce, au détriment du projet initial par la Vallée de l'Ognon, les maîtres de forges de Haute-Saône subissant de plein fouet la concurrence féroce de la fonte produite en Meurthe-et-Moselle et ayant perdu de leur influence.

Ce montant paraît bien dérisoire... En effet, la commune participe un an plus tard pour 115 francs au transport des meubles du nouveau curé Manet qui arrive à Deluz en remplacement de l'abbé Caillot.

Les meuniers Xavier Salignon et son beau-frère François Vagnon font tourner le moulin aidés de trois domestiques. L'éclusier Antide Brevillier est locataire au moulin, car les maisonnettes des éclusiers ne sont pas encore construites.

Les travaux se sont achevés en empiétant sur des terrains communaux et ce sans l'accord de la commune !

La ligne ferroviaire de Dijon à Mulhouse propulse le village dans l'ère de la Révolution industrielle en facilitant le transport des personnes et des marchandises et permet à des entreprises de s'installer et de prospérer en écoulant leurs biens au-delà de la région (minerais de fer, textiles puis outillages à main).

Conjuguée à la construction du canal fluvial concomitante, elle marque également le déclin rapide du relais de poste de Roulans sur la route de Strasbourg à Lyon. Les trois auberges qui accueillaient jusqu'alors une centaine de chevaux chaque jour dans leurs vastes écuries ne voient plus que deux chevaux par mois...

De même pour la population qui s'effondre de 700 habitants en 1846 à 435 en 1876. Alors que, dans le même temps, la population de Laissey double quasiment.

Le maire de Roulans et Conseiller général Maître Ronnod qui s'était opposé au passage de la ligne de chemin de fer à Roulans pour préserver ses propriétés a eu le nez creux !

Le minerai de fer de Laissey entre progressivement dans la consommation courante des hauts fourneaux francs-comtois de Clerval (Doubs), Chagey (Haute-Saône) et Fraisans (Jura) ainsi que dans celle des grands hauts fourneaux du Creusot (Saône-et-Loire), de Chasse-sur-Rhône et Givors (Rhône), de Firminy, Rive-de-Gier et Terrenoire (Loire).

Le maçon Martin de Deluz ouvre une carrière dans la forêt communale de Souvance. La commune se rémunère au prix de 0,15 francs le mètre cube de pierres extraites.

Le meurtrier Mathiot se suicide après son méfait.

Elle est utilisée dans les mines pour l'extraction du minerai de fer et certains ouvriers la stockent chez eux au centre du village !

Le 18 mai 1886, la compagnie les revend par adjudication. Le prix moyen est de 1300 francs payable en quatre mensualités annuelles. Pratique peu courante à l'époque, les acheteurs sont obligés d'assurer leurs maisons pour garantir le remboursement de ce prêt.

Elles existent toujours aux numéros 40, 42, 46, 50, 52 et 54 de la Grande Rue actuelle dont l'ancienne poste qui abrite aujourd'hui le musée de la pince.

En février, le village de Champlive doit donner du foin et de la graine pour nourrir les chevaux des troupes prussiennes.

Quand à la commune de Laissey, elle doit rembourser aux habitants les frais de réquisitions en argent et en nature qu'ils avaient avancés et qui s'élèvent à 3500 francs. Le paiement de cette contribution forcée réclamée par l'armée prussienne au cours des mois de janvier et février avait évité le pillage du village.

La commune n'étant pas riche en raison de la baisse d'activité des mines de fer, elle fait un emprunt de 2500 francs pour s'acquitter de sa dette auprès des habitants les plus "aisés" qui avaient payés pour les plus modestes.

Auteur peu connu du grand public, il écrivit de nombreux ouvrages sur l'amour qu'il portait à sa campagne et à ses vignes de Gevrey-Chambertin (Bourgogne) où il résida une grande partie de sa vie.

En 1910, il rata le Prix Goncourt d'une voix pour son roman Nono au profit d'un autre enfant de la région, Louis Pergaud.

Le 22 décembre 1996, le Conseil municipal inaugura une plaque commémorative apposée sur la gare qui vit naître Gaston Roupnel.

Bien que n'exploitant plus aucune mine à Laissey, l'entreprise possède toujours deux concessions juridiquement valides. Par conséquent, elle est reconnue comme toujours redevable des taxes annuelles d'exploitation.

En 1891, à l'âge de 19 ans seulement, le septième enfant de la fratrie fondera avec ses frères la fabrique d'outils portant son nom.

Les tarifs pour pâturer sur les terrains communaux sont (par animal) :

• chèvre : 1 franc.
• mouton : 1 franc.
• vache : 2 francs.

Après deux années de travaux, il est ouvert à la circulation le 8 juillet 1876.

Afin de rentrer dans ses frais de construction et d'entretien des installations, la société concessionnaire privée prélève un droit de passage. Les prix s'échelonnent de 5 cts pour une personne à pied chargée ou non à 50 cts pour une voiture à quatre roues attelée à un cheval ou à un mulet.

Le péage rapporte un bénéfice annuel net d'environ 1 200 francs attestant de son importance et de sa pertinence sur cet axe routier.

En octobre, les habitants les plus "aisés" se voient infliger une imposition extraordinaire afin de payer les 8000 francs prévus dès 1866 pour la construction du pont suspendu et dont la commune est redevable.

Enfin, le 19 décembre, la commune se pourvoit en Conseil d'état afin de s'affranchir de payer cette dette qui restera ouverte jusqu'en 1884.

Seul le bâtiment rectiligne en fond de cour est construit. La configuration actuelle en forme de T sera réalisée en 1910 - 1911 par l'entrepreneur Brulet pour un coût additionnel de 24 300 francs dont 14 580 francs pris en charge par l'État. Elle permettra l'installation de la mairie, d'une classe enfantine, d'une classe pour les filles et une pour les garçons.

En effet, du fait de la contrainte de la voie unique, des dizaines de convois s'empilèrent les uns derrière les autres à la gare de Clerval en janvier 1871. Étant dans l'impossibilité de refouler les trains vides vers Besançon, les troupes venues en renfort furent donc contraintes de terminer à pied dans la neige et par un froid sibérien, l'hiver 1870-71 étant particulièrement rude avec des températures de -20 °C la nuit.

La frontière avec l'Empire allemand s'étant significativement rapprochée du fait de l'annexion de l'Alsace-Lorraine, la mise en double voie de la section Belfort-Besançon devint éminemment et militairement prioritaire. Malgré le coût et les difficultés du fait de l'étroitesse de la Vallée du Doubs, les travaux sont rapidement engagés et l'intégralité de la ligne est doublée en 1879.

Une somme de 100 francs est votée pour rendre viable la rue principale devant les maisons de la cité minière par épandage de pierres et création de rigoles.

La légende de la tour Eiffel

La légende raconte que du minerai de Laissey entra dans la composition du fer puddlé des poutrelles qui servirent à bâtir la tour Eiffel.
 
Plus d'information dans l'article dédié sur ce site aux mines de fer en cliquant ici.

Par conséquent, dans sa grande sagesse et jugeant que rien ne presse, le Conseil municipal décide de faire une affiche pour recevoir d'autres candidatures dans des conditions plus en rapport avec les finances de la commune.

Finalement, en septembre 1887 et pour faire face aux maraudages dans les vignes, Alphonse Robert est nommé garde-vignes de la commune. L'ouverture des vendanges est fixée au 3 octobre 1887 et le grappillage n'aura lieu qu'à partir du 15 du même mois.

Elle sera le moteur de l'économie locale pendant 127 ans avant son transfert à Besançon en 2018.

La commune doit rembourser à l'aubergiste Clément Palantin la note de 22,40 francs correspondant aux boissons (essentiellement du vin !) qu'il avait livré aux habitants assoiffés qui s'étaient portés spontanément en aide à l'extinction du feu.

Malgré des études chiffrées, aucune suite ne sera donnée à ce projet, la métallurgie au coke (fonte du minerai de fer avec du charbon) ayant définitivement supplanté la métallurgie au bois.

Elle remplace aisément la « vieille route » construite en 1845 qui, du fait de son étroitesse et de ses pentes raides (jusqu'à 15 %), était devenue totalement obsolète. Certains convois attelés préféraient prendre le chemin à travers bois entre Champlive et Vaire-le-Grand par peur d'un accident.

Avec ses 372 mètres, le grand tunnel fut le plus long de Franche-Comté jusqu'à la construction du tunnel du Bois de Peu sur la R.N. 565 à Besançon (voie des Mercureaux).

• surlignée en jaune sur la carte ci-dessous, la vieille route devenue inadaptée.
• en rouge, le premier projet de 1884. Il fut abandonné, car il doublait la distance entre les deux villages.
• en bleu, le second projet de 1886 qui réutilisait la galerie construite pour l'évacuation des eaux du Gour murée depuis 1854. Le Ministère de la Guerre s'y opposa, car il trouvait que cela facilitait l'arrivée d'éventuels ennemis venant de l'est. La cuisante défaite subie lors de la Guerre franco-allemande de 1870-71 était encore très présente dans les esprits, la frontière avec l'Empire allemand s'étant significativement rapprochée du fait de l'annexion de l'Alsace-Lorraine.
• en vert, la route actuelle. Ce projet fut acceptée par les autorités militaires à deux conditions :
  • le grand tunnel devait être muni de poudrières pour pouvoir le faire sauter en cas de danger imminent ;
  • la vieille route ne devait plus être entretenue pour éviter un plan B pour des troupes ennemies. Ce qui, dans les faits, était déjà plus ou moins le cas, car, dans l'attente des nouveaux aménagements, elle n'était plus entretenue depuis le début des années 1880.

L'éclairage du grand tunnel est assuré par des lampes à pétrole allumées par un cantonnier dont la maison se trouve toujours à l'entrée de Champlive (la première à gauche en sortant du grand tunnel). Un éclairage électrique alimenté depuis la turbine hydroélectrique des usines Bost avait été envisagé, mais fut abandonné pour des raisons de coût.

Comme pour l'exploitation des mines de fer, de nombreux ouvriers italiens travaillent sur ce chantier. Certains d'entre-eux s'installent à Champlive ou à Laissey où ils trouvent du travail à l'usine Bost.

Élisée Bost fait également venir de (grandes) familles d'ouvriers spécialisés dans la fabrication d'outillage à main :

• de Montécheroux ou de Saint-Hippolyte (Doubs), villages comptant de nombreuses usines de fabrication de pinces ;
• d'Alsace, pour la fabrication des mèches à bois (les Herbert) ;
• de la Haute-Marne, pour les cisailles (les Bauman, Chapuis, Receveur et Schcrer) ;
• de Paris, pour les outils à ressorts (les Colombet et Tamamis).

Sa population s'accroissant fortement suite à la création des papeteries Outhenin-Chalandre, Deluz est contraint de construire un nouveau cimetière à sa sortie sud.

Trop éloigné du village et jugeant sa participation financière à ces travaux finalement aussi coûteuse, Laissey décide le 16 mai 1895 de construire son propre cimetière pour 2500 francs sur quatre terrains situés à une distance supérieure de 200 mètres des premières habitations afin de garantir la salubrité publique.

Les prix des concessions sont fixés à :

• 15 ans : 50 francs.
• trentenaire : 75 francs.
• perpétuelle : 100 francs.

Il veut utiliser le lion présent sur les armoiries de la Franche-Comté, mais cet animal étant utilisé depuis 1847 par les Peugeot, ces derniers s'y opposent afin d'éviter toute confusion avec leur propre emblème. Il choisit alors un autre félin : un chat. Il fut le symbole de l'outillage à main de haute qualité pendant près de soixante ans.

Profitant des grands travaux en cours au village et originaire de Thise, Auguste Marche ouvre la boulangerie dans les années 1850-60. Auparavant, les habitants, mi-cultivateurs, mi-vignerons, font leur pain eux-mêmes et les cuisent dans des fours accolés aux maisons.

La production du pain cesse en 1971 avec la retraite de René Doillon qui exerce son art pendant près de 40 ans ne concédant au progrès que l'utilisation d'un pétrin mécanique. Boulanger-pâtissier sur des paquebots dans sa jeunesse, René introduit les couronnes, les flûtes et les baguettes en plus de la traditionnelle miche de 6 livres. Avec sa retraite, le fournil reste vide et la boulangerie se transforme en dépôt de pain. Elle ferme définitivement ses portes en juillet 1989.

• Lieutenant Chef de corps : Paul Boillot.
• Sous-lieutenant : Célestin Bost.

Le bureau de poste déménage chez Cruchand pour un loyer annuel de 90 francs à la charge de la commune et 150 francs à la charge de l'administration. Il redéménagera Grande rue en 1912 puis à nouveau chez Cruchand en 1921 !

Jamais une cote maximale de 9,57 mètres atteinte à Besançon n'avait été mesurée auparavant et depuis lors.

La compagnie du PLM paya à la commune 2750 frs de dommages et intérêts en compensation d'une perte estimée à 21 années d'exploitation forestière. Cette indemnisation se révélera bien faible eu égard au temps de renouvellement de la végétation et les bois sur pied, pour une grande partie brûlés, seront vendus à vil prix.

Le 13 novembre, de fortes inondations emporte une péniche chargée de 40 tonnes de marchandises. Puis, le 15, c'est au tour de l'un des échafaudages construit pour couler une des piles du pont qui est détruit. Des madriers arrivent jusqu'à Besançon et détruisent la barque lavandière La Comtoise.

En quelques jours, l'entrepreneur perd 20 000 francs auxquels il faut ajouter 15 à 20 000 francs de dégâts à Besançon.

Il est inhumé dans le tombeau familial des Lorrain à Jarnac (Charente) au côté de l'ancien Président de la République.

Aux côtés des troupes alliées lors de la Seconde Guerre mondiale, il fut crédité de treize victoires homologuées, dont deux personnelles, et d'une victoire probable obtenues au cours de 390 missions et 532,50 heures de vol de guerre.

Terminant au grade de Colonel, il entre comme conseiller militaire à la Société des avions Marcel Dassault jusqu'à sa retraite en 1983. Il décède le 1^er septembre 1994 à Fontenay-le-Fleury (Yvelines) dans sa 77^ème année.

Depuis 1995, la place principale du village porte son nom : Place du Colonel Pierre Boillot. L'inauguration eut lieu le 8 mai 1995 en présence de quelque 300 personnes (personnalités politiques et militaires, compagnons d'armes, militaires de la base de Luxeuil, ...).

Au total, 20 Laisséens civils ou militaires ont donné leur vie pour la France lors de ce conflit, soit 3,7 % de la population de Laissey.

Ce pourcentage se situe dans la moyenne basse de la région. En effet, à l'image de nombreux villages industriels de la Vallée du Doubs, l'activité de l'entreprise Bost nécessitait une main-d'œuvre qualifiée. En faisant revenir du front les ouvriers, les techniciens et les cadres nécessaires au fonctionnement de l'usine, elle permit à certains d'éviter les affres de la guerre.

Il était habituel à cette époque d'appeler les cités ouvrières ou cheminotes Quartier du Maroc. De nombreuses villes françaises possèdent un quartier ou une cité du Maroc : Champigny-sur-Marne, Le Cateau-Cambrésis, Le Mans, Saint-Gilles-Croix-de-Vie, ...
 
Si, dans certains cas, Maroc a pour origine les maraîchers ou les Maures d'Espagne (les « Marocains »), il n'en est rien pour Laissey. Gageons qu'Élisée Bost n'a fait que suivre la mode en vigueur et l'attirance exotique envers ce pays mis sous protectorat franco-espagnol en 1906.
 
On notera également que le Quartier du Maroc, toujours ensoleillé et ce quelque soit la saison, vient naturellement contrebalancer l'obscurité hivernale du Quartier Nègres (le bas du village), le substantif nègre venant de l'adjectif latin niger qui signifie noir ou sombre.

Il semble que ces chamailleries viennent, d'une part, de l'expropriation d'un terrain appartenant à Élisée Bost dans le cadre de l'agrandissement du cimetière et, d'autre part, du fait que son frère Émile n'ait pas été reconduit dans ses fonctions de maire du village.

Son coût de 6 300 francs fut financé en partie par une souscription populaire avec l'aide de troncs déposés chez les commerçants du village.

• 3 auberges : François Soulier (Café de la gare), Maxime Champion (Café des sports) et Palantin.
• 2 épiceries : Corrotte et Docks Francs-comtois.
• 1 boulanger : Félicien Marche.
• 1 tabac : Louis Courtot.
• 3 cordonniers : Hamann, Troncin et Vaugier.
• 2 mécaniciens : Auguste Beurrier (réparation de bicyclettes) et G. Robert.
• 1 marchand de vin : Armand frères.
• 1 ferronnerie : Jules Boulanger.
• 3 fabriques d'outils : Bost frères, Ducommun et Marty.

Un emprunt de 90 000 francs sera souscrit pour les installations aériennes (poteaux et fils).

On dénombre huit morts, quarante blessés graves et de nombreux blessés légers, des réservistes du 35^ème R.I. de Belfort, du 152^ème R.I. de Colmar et du 4^ème B.C.P. de Neuf-Brisach qui rentraient à la maison après une période d'instruction au camp de Valdahon.

Ce fut le plus grave accident que la ligne ferroviaire de Dijon à Mulhouse ait jamais connu.

Sont présents le Maréchal Pétain (nous sommes en 1930 et il est encore le héros de la "Grande Guerre"...), Georges Pernot, député du Doubs et ministre des Travaux Publics, et le Cardinal Binet.

Le cantonnier Cappi est condamné à six mois de prison et 300 francs d'amende pour avoir, par l'inobservation du règlement, provoqué le déraillement du train militaire.

Le cantonnier-chef Puncet est condamné à un mois de prison et à 100 francs d'amende, car il n'aurait pas dû confier la surveillance des travaux au cantonnier Cappi.

Une enquête d'utilité publique pour l'alimentation en eau potable du village « à domicile » est ouverte. Le coût est astronomique : 591 300 francs !

Un corbillard hippomobile est acheté pour 2700 francs.

Une nouvelle croix de Souvance en 1985.

Ne pouvant résister éternellement aux affres du temps et aux conditions climatiques, elle fut remplacée successivement en 1970, en octobre 1985 et en juin 2012 par de courageux volontaires.

Puis, elle est à nouveau remplacée en mars 2021 suite à un acte de vandalisme, des sauvageons n'ayant pas trouvé mieux que de scier les croix de Deluz et Laissey...

Pour cette dernière installation, un hélicoptère transportera le matériel soulageant ainsi fortement le travail des bénévoles.

Ce fut l'une des rares voire la seule fois où l'on vit Élisée Bost pleurer, les larmes gelant dans sa moustache.

Il s'en suivra une période de troubles avec la grande débâcle des troupes françaises.

Élisée Bost établit lui-même la liste des partants, essentiellement des communistes à qui il reproche de provoquer des troubles et qu'il veut éloigner de son usine. En 1945, ne s'attendant pas à les voir revenir, il fut particulièrement inquiet à leur retour d'un éventuel désir de vengeance.

Les deux occupants sont sains et saufs. L'appareil, qui n'a pas subi de dégâts, est récupéré par les autorités allemandes le 20 septembre.

Les neuf occupants sont blessés et trois d'entre-eux sont hospitalisés à Besançon. L'épave sera ferraillée sur place au fil des années, les habitants du village récupérant certaines tôles ou pièces pour bricoler.

En attendant d'éventuels travaux, les habitants font encore une fois appel à un bac pour rétablir la circulation entre les deux parties du canton.

Par analogie, il en est certainement de même pour Laissey dans les heures qui précèdent ou qui suivent. D'autant plus que toutes les unités alliées se dirigent vers Baume-les-Dames où les combats sont très intenses, la ville n'étant libérée que le 9 septembre après une résistance farouche des dernières troupes allemandes fanatisées.

Libérés par des Français ou des Américains ? Débarqués en Provence en août 1944, sont présents dans la région :

• la 1^ère Armée française sous les ordres du général de Lattre de Tassigny avec les 1^ère, 3^ème et 9^ème Divisions d'infanterie et quelques éléments de la 1^ère Division blindée.
• le 6^ème Corps d'armée américain avec les 3^ème, 36^ème et 45^ème Divisions d'infanterie.

Il fait partie des ponts qui, dit-on, « font du bruit », la moindre secousse faisant craquer toute l'ossature à chaque passage d'un véhicule.

Si la Seconde Guerre mondiale est le conflit le plus meurtrier de l'histoire, la France fut moins sévèrement touchée que lors de la "Grande Guerre". Quatre Laisséens civils ou militaires ont donné leur vie pour la France lors de ce conflit (20 morts lors de la Première Guerre mondiale).

Cette situation ubuesque valut une bataille juridique entre ces familles et EDF afin de contraindre cette dernière à prendre en charge la mise en sécurité des sites comme elle s'y était engagée.

L'accès aux mines de fer est strictement interdit. Outre les dangers éventuels dus à l'absence d'entretien des galeries, l'arrêté préfectoral de protection de biotope DADUE/4B/n° 5024 du 13 octobre 1988 proscrit toutes actions ou tous travaux pouvant porter atteinte à la tranquillité et à la survie des nombreuses chauves-souris qui y ont trouvé refuge.
 
Les informations données dans cet article ne sont destinées qu'à apporter un éclairage historique sur cette période industrielle de Laissey.